Акумулятори та кліматична безпека: створено нові положення в ЄС

Акумулятори є ключовою технологією, яка сприяє переходу до екологічно чистої енергетики та транспорту, підтримує стійку мобільність та сприяє кліматичній нейтральності. Світовий попит на акумулятори швидко зростає, в тому числі завдяки електромобілям. За оцінками, до 2030 року на Європейський Союз припадатиме близько 17% ринку. Це експонентне зростання призведе до ще більшого попиту на сировину, що створить гостру необхідність мінімізувати вплив ланцюжків видобутку та постачання на навколишнє середовище.

З 2006 року ЄС регулює використання нових та відпрацьованих батарей за допомогою Директиви про батареї. Комісія ЄС запропонувала переглянути цю директиву у грудні 2020 року. Нові соціально-економічні умови, технологічні розробки, ринки та сфери застосування акумуляторів, а також амбіції Європейського зеленого курсу щодо забезпечення замкнутого циклу прискорили перегляд. Тепер у серпні набуло чинності нове Положення про батареї. Вперше ця постанова поєднує видобуток сировини, виробництво, використання та переробку в одному законі. Постанова гарантує, що батареї матимуть низький вуглецевий слід, використовуватимуть мінімальну кількість шкідливих речовин та менше сировини з країн, що не входять до ЄС. Це також гарантує, що вони будуть зібрані, повторно використані та перероблені у максимально можливому обсязі. Це має підтримати перехід до безвідходної економіки, підвищити безпеку постачання сировини та енергії, а також посилити стратегічну автономію ЄС. З цією метою, починаючи з 2025 року, нові правила поступово вводитимуть вимоги до декларування, класи продуктивності та максимальні обмеження на викиди вуглекислого газу електромобілями, легким транспортом, таким як електронні велосипеди та скутери, а також промисловими акумуляторами, що перезаряджаються. Держави-члени повинні переробляти всі зібрані відпрацьовані батареї. Їм необхідно досягти високого рівня вилучення, зокрема, такої критично важливої сировини, як кобальт, літій та нікель. Це гарантуватиме, що цінні матеріали будуть відновлені наприкінці терміну їхнього корисного використання та повернуті в економіку.

Відповідно до зобов’язань щодо комплексної перевірки нового закону, компанії повинні виявляти, запобігати та усувати соціальні та екологічні ризики, пов’язані з пошуком, переробкою та торгівлею сировиною, такою як літій, кобальт, нікель та природний графіт, що містяться в їх батареях. Очікуване масове зростання попиту на акумулятори в ЄС не повинне сприяти збільшенню таких екологічних та соціальних ризиків. Дотримуючись цього шляху, у 2017 році комісія також створила Європейський акумуляторний альянс, щоб побудувати інноваційний, стійкий та глобально конкурентоспроможний ланцюжок створення акумуляторів у Європі, а також забезпечити постачання акумуляторів, необхідних для декарбонізації транспортного та енергетичного секторів.

Хоча тепер робота буде зосереджена на застосуванні нового Положення про акумулятори в державах-членах ЄС, 17 серпня комісія також ухвалила докладні правила звітності для перехідного етапу Механізму регулювання вуглецевого кордону (CBAM). CBAM починається 1 жовтня 2023 року і триватиме до кінця 2025 року. CBAM є знаковим інструментом ЄС для боротьби з витоком вуглецю. Це відбувається, коли компанії, що базуються в ЄС, переміщують вуглецеві виробництво за кордон, щоб скористатися нижчими стандартами. Витік також відбувається, коли більш вуглецевий імпорт замінює продукцію ЄС, що, у свою чергу, підриває дії боротьби зі зміною клімату в ЄС. Таким чином, 17 серпня став вирішальним днем для ЄС та його прагнення стати кліматично нейтральним до 2050 року.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/