Новий стандарт Євро-7: ЄС готовий вести переговори для покращення екології

Парламент Європейського Союзу цього місяця зайняв чітку позицію на переговорах щодо Євро-7 – оновлених правил ЄС щодо затвердження типу та нагляду за ринком автомобілів. Серед іншого нові правила оновлять поточні обмеження на викиди вихлопних газів, таких як оксиди азоту, окремі речовини, окис вуглецю та аміак. Постанова також запровадить нові заходи щодо обмеження викидів від шин та гальм, а також збільшить термін служби акумуляторів.

Члени парламенту ЄС погодилися із озвученими Комісією ЄС рівнями забруднюючих речовин для легкових автомобілів, та запропонували додаткове розбиття викидів на три категорії для легких комерційних автомобілів залежно від їхньої ваги. Прийнятий текст пропонує суворіші обмеження на викиди вихлопних газів автобусами та великовантажними транспортними засобами, включаючи рівні, встановлені для реальних викидів від водіння. Викиди при реальному керуванні — це тест, який виробники автомобілів можуть використовувати для перевірки викидів у реальних умовах водіння, а не в лабораторії.

Для різних положень Євро-7 передбачено конкретні терміни, пов’язані з набуттям чинності всіх підзаконних актів. Члени парламенту ЄС просять Комісію ЄС завершити роботу над цим документом протягом 12 місяців після набуття чинності основного закону. Як тільки це буде зроблено, у легкових автомобілів буде 24 місяці, а у великовантажних – 48 місяців на виконання вимог.

У своєму повідомленні парламент ЄС повідомив, що виняток Комісії ЄС для набуття чинності вимог для дрібних виробників легкових автомобілів залишиться незмінним – 1 липня 2030 року. Однак члени парламенту ЄС запропонували нову дату – 1 липня 2031р. Відтак, члени Парламенту ЄС запропонували змінити дати, щоб дозволити застосування чинних правил Євро-6 для дрібних виробників до 1 липня 2030 року для легкових автомобілів, та до 1 липня 2031 року для великовантажних автомобілів. «Це забезпечить плавний перехід і поетапну реалізацію без будь-яких нормативних прогалин», – йдеться у повідомленні парламенту ЄС. «Ми успішно досягли балансу між екологічними цілями та життєво важливими інтересами виробників», — заявив доповідач Олександр Вондра (Європейська група консерваторів та реформістів, Чехія) у прес-релізі парламенту ЄС. «Було б контрпродуктивно проводити екологічну політику, яка шкодить як європейській промисловості, так і її громадянам. Через наш компроміс ми служимо інтересам усіх залучених сторін і уникаємо категоричних позицій».

Європейська комісія 10 листопада запропонувала суворіші стандарти викидів забруднюючих речовин Євро-7 для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, незалежно від типу палива, що використовується. Серед поточних обмежень ЄС на викиди Євро-6 застосовується до легкових автомобілів та фургонів, а Євро VI – до автобусів, вантажівок та інших важких транспортних засобів. Пропозиція Євро-7 також включає нові заходи, які обмежують викиди, не пов’язані з вихлопними газами (мікропластик із шин та частинки з гальм), а також вимоги щодо наявності акумуляторів. За даними комісії, до 2035 року Євро-7 дозволить скоротити викиди азоту легковими автомобілями та фургонами на 35% порівняно з Євро-6, та на 56% порівняно з Євро-VI для автобусів та вантажівок. Викиди твердих частинок від легкових автомобілів та фургонів скоротяться на 13%, від автобусів та вантажівок – на 39%, а кількість частинок з гальмівної системи скоротиться на 27%. Парламент ЄС заявив, що тепер готовий розпочати переговори з урядами країн-членів щодо остаточної форми закону.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/