Японія досліджує можливості переробки базових олив

Прагнучи зменшити залежність від первинних базових олив, і скоротити викиди парникових газів, уряд Японії доручив Японському товариству мастил (Japan Lubricating Oil Society, JLOS) провести дослідження з переробки відпрацьованих олив та заохочення повторного очищення. Дослідження проводилося з 1 квітня 2021 року до 31 березня 2022 року, «звіт про дослідження буде опубліковано пізніше», – повідомив представник JLOS. Звіт включатиме інтерв’ю, результати опитувань та аналіз заходів, що вживаються компаніями-виробниками мастильних матеріалів у Японії для скорочення викидів вуглекислого газу. Також буде обговорюватися, як європейські мастильні компанії отримують різні типи базових олив, у тому числі первинні мінеральні оливи та рерафіновані базові оливи, які застосовуються методи повторного очищення відпрацьованих мастил та технології переробки.

В рамках дослідження JLOS проаналізували в’язкість, кінематичну в’язкість, склад і вміст сірки приблизно в 13 типах переробленої базової оливи, виробленої за межами Японії, і порівняли їх з двома типами вихідної базової оливи, або мастил, отриманих із сирої нафти. Інших подробиць асоціація не розкрила. Японія нині не виробляє рерафіновані базові оливи. За даними асоціації, країна виробляє близько 1,68 млн. кілолітрів (1,5 млн. метричних тонн) відпрацьованих мастильних матеріалів на рік, з яких близько 600 000 кл збирається і використовується як паливо, при цьому виділяється близько 1,65 млн. тонн вуглекислого газу. .

Минулого року уряд доручив JLOS провести дослідження «Диверсифікація сировини для забезпечення стабільного постачання мастильних матеріалів». Його директива полягала в тому, що «у Сполучених Штатах щорічно збирається близько 3,6 млн кл відпрацьованих мастильних матеріалів, а 940 000 кл переробляються і використовуються як перероблена базова олива. Ця переробка здійснюється на 13 заводах, що належать 12 компаніям. Щорічно в Японії збирається близько 600 000 кл відпрацьованих мастильних матеріалів, тому виробництво переробленої базової оливи з відпрацьованих мастильних матеріалів може стати життєздатним бізнесом у Японії».

Тим не менш, у ньому перераховані три основні проблеми утилізації мастильних матеріалів у Японії:

• відсутність екологічно чистих процесів переробки;
• скептицизм споживачів щодо перероблених мастильних матеріалів;
• відсутність підтримуючого регулювання та державної підтримки.

«Мастильні матеріали використовуються в різних галузях механіки, таких як автомобілі та верстати, та необхідні для підтримки промислової бази нашої країни», — йдеться у директиві. «Базова олива, яка використовується при виробництві цих мастильних матеріалів, здебільшого виготовляється з сирої нафти. В останні роки зростання політичної напруженості на Близькому Сході, куди Японія імпортує близько 90% сирої нафти, разом з глобальним поширенням коронавірусної інфекції та ін., вимагає планування диверсифікації базових олив для забезпечення стабільного постачання мастильних матеріалів майбутнього».

Створення економіки замкнутого циклу, заснованої на скороченні, повторному використанні та переробці відходів, є одним з основних стовпів стратегії Японії зі скорочення викидів вуглецю, та досягнення вуглецево-нейтральної мети до 2050 року. У 1999 році Японія оголосила про свою концепцію економіки замкнутого циклу, і вже застосувала конкретні заходи, у тому числі Закон про утилізацію транспортних засобів, що вийшли з експлуатації, прийнятий у 2002 році, відповідно до якого, виробники та імпортери зобов’язані збирати та утилізувати автомобілі.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/