Небезпека упаковки від моторних олив: пошук рішень по її переробці в США

Що стане з порожньою пляшкою моторної оливи після того, як ії вміст буде використано? Велика ймовірність, що вона просто потрапить на звалище. На сьогоднішній день практично у всіх країнах світу відсутня інфраструктура для правильної утилізації пластикової тари для специфічних відходів і її вторинної переробки. Коаліція провідних виробників мастильних матеріалів і пакувальних компаній прагне змінити цю ситуацію.

Вторинна переробка пластмас – це галузь, що активно розвивається, а поліетилен високої щільності, який використовується для виготовлення ємностей для мастильних матеріалів, є різновидом пластику, що переробляється найчастіше. HDPE – це термопластичний полімер, який також використовується в ємностях для молока і бутлях для води через його міцність і здатність витримувати високі температури. Але використана тара для мастил являє собою особливу проблему: вона містить залишки оливи, яка ускладнює процес переробки. У підсумку, більшість використаних ємностей для мастильних матеріалів потрапляє на звалища.

Як матеріал, що не піддається біологічному розкладанню, пластик несе безліч загроз для навколишнього середовища і дикої природи. Нафта також становить небезпеку сама по собі, незалежно від того, чи потрапляє вона в організм тварин, грунт або просочується в водойми. Це одна з проблем, з якими стикається недавно сформована Національна коаліція з переробки тари для мастильних матеріалів, мета якої – створити програму повторного використання та утилізації контейнерів для мастил. П’ятьма членами-засновниками коаліції є виробники мастильних матеріалів Castrol, Valvoline і Pennzoil-Quaker State, а також пакувальні компанії Graham Packaging і Plastipak Packaging. Очолює коаліцію Трістан Стейхен з ALO Advisors, консалтингової компанії з охорони навколишнього середовища, розташованої в Брадентоні, Флорида. Стейхен працює в сегменті консалтингу в сфері сталого розвитку майже 30 років. Один з членів коаліції, що займається пакуванням, й раніше мав робочі стосунки з ALO Advisors, попросив консалтингову компанію організувати саміт з переробки “небезпечної” тари. Зустріч з представниками компаній, включаючи членів-засновників, завершилася угодою про створення коаліції. «Відверто кажучи, я думаю, що цей процес міг би зрушитись з мертвої точки ще минулого року, якби не пандемія», – сказав Стейхен. На технічному рівні коаліція шукає реальні способи вирішення проблеми відсутності переробки тари для мастил. Учасники планують розробити пілотні проекти, з’ясувати, хто може бути залучений в реалізацію завдань, як справи в галузі в цілому, і які законодавчі питання впливають на цю проблему. Коаліція збирається кожні два-три тижні, членів поділено на кілька основних груп. Правління складається з представників кожною компанії і приймає рішення за коаліцію. Технічна робоча група займається розробкою пілотних проектів та вивченням ринку, зацікавлених сторін і ланцюжка створення вартості. Комунікаційній групі доручено складати прес-релізи, контент і управляти каналами соціальних мереж.

Дослідження, проведені на ранніх етапах існування коаліції, припускають, що попереду стоїть важке завдання. За оцінками NLCRC, в США щорічно закуповується 4,5 мільйона тонн ємностей для мастил, які, врешті-решт, не переробляються. «Промисловість працювала над цим питанням протягом багатьох років і не досягла великого прогресу», – сказав Уайтхед, який також є членом правління NLCRC і працює з технічними і комунікаційними групами коаліції.

У США на рівні штату та федеральному рівні не існує програм щодо поводження з такими контейнерами. У Каліфорнії діє детальна програма збору відпрацьованого мастила, але навіть в ній користувачам пропонується просто викинути контейнер.  Нинішня інфраструктура утилізації просто відкидає використані ємності з мастильним матеріалом. Пляшки з поліетилену високої щільності, в яких зберігалася олива, не відповідають чинним стандартам, а це означає, що їх не можна переробити і вони потраплять на звалище.  «Велике питання – це збір», – коментують учасники коаліції. «Невідомо, що споживачі роблять зараз після використання, як в комерційних, так і в побутових цілях. Ми знаємо, що деякі з них викидають тару в сміттєвий бак, і не усвідомлюють, що вона все одно не переробляється».

Щоб вирішити цю проблему, необхідні дослідження, присвячені економіці і логістиці збору.  Це включає в себе визначення пунктів збору, будь то об’єкти роздрібної торгівлі, муніципальні підприємства з переробки відходів, магазини швидкої заміни мастила або все разом. Потім необхідно знайти організації, які бажають забрати контейнери та доставити їх переробникам. «Необхідно створити з нуля інфраструктуру для збору і транспортування», – сказав Стейхен.  «Муніципальна або приватна інфраструктура не може збирати відходи, які зазнали впливу нафти, через забруднення і вимоги Міністерства транспорту». Він вказав на інші об’єкти, такі як переробні підприємства, які можуть допомогти в зборі контейнерів із мастилом. «Вони вже збирають оливу і фільтри, може бути, логічним доповненням було б забирати з ними і ємності». Уайтхед зазначив, що в Мічигані переробка таких продуктів, як пляшки з-під газованої води, є «другою натурою». Він сказав: «Ви приносите пляшки з напоями назад в магазин, ставите їх в автомат, збираєте заставу, а потім ці матеріали відправляються переробникам». Передбачається, що NLCRC може допомогти зробити щось подібне більш поширеною практикою для споживачів і переробників.

 

Слід враховувати два процеси переробки: механічна і хімічна переробка. За словами Стейхена, у останнього методу менше проблем з ємностями, в яких є залишкова олива, оскільки він перетворює пластик в мономер.

З іншого боку, варта уваги і механічна переробка. Необхідно знайти рішення, які очищають оливу від пластика до прийнятного рівня для повторного використання. Під час цього процесу матеріали плавляться, пропускаються через екструдер і потім змішуються з іншими пластиками. Цей процес використовується для порожніх контейнерів з мастилом в деяких частинах Канади. Перероблений пластик використовується в піддонах і будівельних матеріалах, таких як трубопроводи.  «Ми намагаємося з’ясувати, яка кількість залишковою оливи підходить для різних типів застосувань», – сказав він. «Може бути, в пластиці залишилося трохи залишкового мастила в результаті механічної переробки, що цілком прийнятно для того, щоб перетворити його в пляшку з оливою, пластикові відра, або перетворити в гофрований трубопровід. Кінцеве використання впливає на те, яку переробку ви повинні будете застосувати».

Навіть колір використаних ємностей для змащення може бути проблемою. Існує ринок переробленого поліетилену високої щільності, вартість якого в даний час коливається в районі одного долара за фунт, хоча цифри постійно змінюються.  Але прозору ємність для молока легше переробити, ніж пляшку з моторною оливою, ззабарвлену у фірмові кольори, такі як зелені пляшки Castrol або жовті Pennzoil. Прозорий HDPE можна забарвити в будь-який колір, що дає виробникам більше можливостей. Коаліція вже розробила пілотні проекти, які будуть передані на затвердження її правлінню.  А саме, розроблені два комплексних процеси утилізації контейнерів з мастильними матеріалами. Ці проекти охоплюють близько 100 підприємств на декількох ринках з різним географічним положенням і політичним середовищем. Вони охоплюють збір, взаємодію з клієнтами, транспортування матеріалів на місце переробки, їх обробку і доставку для вторинного використання. Є ще невеликий дослідницький проект. Якщо вони будуть схвалені, коаліція планує представити їх в серпні на осінніх зборах PPC в Каліфорнії.

За матеріалами https://www.lubesngreases.com/

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

10 + seven =