Аккумуляторы и климатическая безопасность: созданы новые положения в ЕС
Аккумуляторы являются ключевой технологией, которая способствует переходу к экологически чистой энергетике и транспорту, поддерживает устойчивую мобильность и способствует климатической нейтральности. Мировой спрос на аккумуляторы быстро растет, в том числе, благодаря электромобилям. По оценкам, к 2030 году на Европейский Союз будет приходиться около 17% рынка. Этот экспоненциальный рост приведет к еще большему спросу на сырье, что создаст острую необходимость минимизировать воздействие цепочек добычи и поставок на окружающую среду.
С 2006 года ЕС регулирует использование новых и отработанных батарей с помощью Директивы о батареях. Комиссия ЕС предложила пересмотреть эту директиву в декабре 2020 года. Новые социально-экономические условия, технологические разработки, рынки и области применения аккумуляторов, а также амбиции Европейского зеленого курса по обеспечению замкнутого цикла ускорили пересмотр. Теперь в августе вступило в силу новое Положение о батареях. Впервые это постановление объединяет добычу сырья, производство, использование и переработку в одном законе. Постановление гарантирует, что батареи будут иметь низкий углеродный след, использовать минимальное количество вредных веществ и меньше сырья из стран, не входящих в ЕС. Это также гарантирует, что они будут собраны, повторно использованы и переработаны в максимально возможном объеме. Это должно поддержать переход к безотходной экономике, повысить безопасность поставок сырья и энергии, а также усилить стратегическую автономию ЕС. С этой целью, начиная с 2025 года, новые правила будут постепенно вводить требования к декларированию, классы производительности и максимальные ограничения на выбросы углекислого газа электромобилями, легким транспортом, таким как электронные велосипеды и скутеры, а также перезаряжаемыми промышленными аккумуляторами. Государства-члены должны перерабатывать все собранные отработанные батареи. Им необходимо достичь высокого уровня извлечения, в частности, такого критически важного сырья, как кобальт, литий и никель. Это будет гарантировать, что ценные материалы будут восстановлены в конце срока их полезного использования и возвращены в экономику.
В соответствии с обязательствами по комплексной проверке нового закона, компании должны выявлять, предотвращать и устранять социальные и экологические риски, связанные с поиском, переработкой и торговлей сырьем, таким как литий, кобальт, никель и природный графит, содержащимся в их батареях. Ожидаемый массовый рост спроса на аккумуляторы в ЕС не должен способствовать увеличению подобных экологических и социальных рисков. Следуя этому пути, в 2017 году комиссия также создала Европейский аккумуляторный альянс, чтобы построить инновационную, устойчивую и глобально конкурентоспособную цепочку создания аккумуляторов в Европе, а также обеспечить поставки аккумуляторов, необходимых для декарбонизации транспортного и энергетического секторов.
Хотя теперь работа будет сосредоточена на применении нового Положения об аккумуляторах в государствах-членах ЕС, 17 августа комиссия также приняла подробные правила отчетности для переходного этапа Механизма регулирования углеродной границы (CBAM). CBAM начинается 1 октября 2023 года, и продлится до конца 2025 года. CBAM является знаковым инструментом ЕС для борьбы с утечкой углерода. Это происходит, когда компании, базирующиеся в ЕС, перемещают углеродоемкое производство за границу, чтобы воспользоваться более низкими стандартами. Утечка также происходит, когда более углеродоемкий импорт заменяет продукцию ЕС, что, в свою очередь, подрывает действия по борьбе с изменением климата в ЕС. Таким образом, 17 августа стал решающим днем для ЕС и его стремления стать климатически нейтральным к 2050 году.
По материалам https://www.lubesngreases.com/