Спрощення норм для суднових мастил: агентство з охорони навколишнього середовища США піддалося конструктивній критиці

Кілька компаній, в тому числі дві з галузі мастильних матеріалів, нещодавно розкритикували  пропозицію Агентства з охорони навколишнього середовища США про видалення посилання на методи випробувань з припису для морських судів використовувати екологічно прийнятні мастильні матеріали. Компанії скаржилися, що ці зміни зменшать ймовірність того, що оператори судів будуть використовувати рішення, які не завдають шкоди морському життю. 26 жовтня Агентство з охорони навколишнього середовища запропонувало впровадити зміни в свої Національні стандарти характеристик аварійних скидів судів нафти та інших шкідливих речовин, або VIDA. Стандарт встановлює основу для регулювання скидів, пов’язаних з нормальною експлуатацією судна відповідно до нового Закону про чисту воду. Закон застосовується до комерційних суден довжиною більше 79 футів (24 метри) і інших непрофесійних, невійськових суден, таких як дослідні та аварійно-рятувальні судна.

ТОВ «Novvi» і «РСК Біо Солюшнс» представили свої коментарі за пропонованим правилом, висловивши стурбованість з приводу видалення посилань на методи випробувань з визначень біорозкладності, мінімальної токсичності і небіаккумулятивності. Novvi, яка виробляє базові оливи з поновлюваних джерел, також висловила стурбованість з приводу формулювання заяви в пропонованій VIDA щодо вуглеводнів. Novvi представила коментарі в листі від 23 листопада, в якому висловила стурбованість з приводу двох розділів, в яких обговорюються екологічно прийнятні мастильні матеріали.

«По-перше, ми здивувалися, побачивши, що методи випробувань були видалені з визначень біорозкладних, мінімально токсичних і небіакумулятівних», – заявила компанія. «Методи випробувань мають вирішальне значення для точного визначення цих термінів. Без належних методів тестування, перерахованих в VGP2013, будь-хто може заявити про відповідність цим вимогам без підтвердження продуктивності. Ми вважаємо, що агентству буде складно виконати нормативні вимоги пропонованих правил без недвозначних посилань на ці методи ». Компанія попросила відновити кілька методів тестування, детально описавши їх у своїх коментарях.

Компанія RSC Bio Solutions висловила аналогічні застереження в листі від 23 жовтня. «Ми спантеличені тим, що посилання на методи тестування були видалені, і не знаємо, як документувати відповідність наших продуктів», – заявила компанія. «Які мінімальні критерії відповідності цим трьом вимогам і якими методами випробувань вони визначаються? Методи тестування та недвозначні критерії проходження цих тестів повинні бути включені в пропоноване правило, щоб надати постачальникам EAL, таким як RSC Bio Solutions, і нашим клієнтам інформацію, необхідну їм для дотримання нового правила ».

«Novvi» також заперечували проти заяв про те, що вуглеводневі ланцюги містять сильні водневі зв’язкуи, які не дозволяють їм руйнуватися в воді і змушують їх накопичуватися в тканинах водних організмів, щоб «викликати токсичні ефекти».

Компанія заявила: «Це дуже спрощена, а в деяких випадках неправильна хімія. Не всі вуглеводні мають токсичну дію; Novvi довела, що наші базові оливи на основі відновлюваних насичених вуглеводнів відповідають всім вимогам EAL стандарту VGP2013 / VIDA. Наші поновлювані базові оливи на основі насичених вуглеводнів не зважають біоакумуляції відповідно до загальноприйнятих нормативних визначень, що зазначені вище.

«Крім того, натуральні оливи і базові оливи на основі складних ефірів містять однакові довгі вуглеводневі ланцюги, необхідні в базовій оливі для підтримки розчинності і здатності змащувати». Novvi зажадала видалити цей розділ з VIDA, «оскільки хімія занадто спрощена і в багатьох випадках просто невірна».

Агентство з охорони навколишнього середовища у своїй поточній версії Спільного дозволу на судна від 2013 р рекомендує операторам всіх нових судновласників прагнути використовувати системи на основі морської води для змащення кормових труб, щоб запобігти потраплянню нафти в морське середовище. Згідно Thordon Bearings, в оновленій версії VIDA не згадується морська вода як екологічно прийнятний мастильний матеріал.

«У ньому згадуються композитні підшипники, але не йдеться про те, що композитні підшипники повинні змащуватися мастилом на основі морської води, щоб виключити будь-який ризик забруднення», – сказав в прес-релізі Крейг Картер, директор з маркетингу та обслуговування клієнтів Thordon Bearings.

Компанія в своєму листі закликала продовжити на 60 днів період, протягом якого зацікавлені сторони можуть коментувати пропозиції. На веб-сайті EPA зазначено, що період для коментарів закритий 25 листопада.

«Відсутність цього тексту в пропозиції VIDA зводить до мінімуму той факт, що поточне перевірене рішення з нульовим забрудненням, яке не впливає на наші моря і океани, ймовірно, буде проігноровано операторами судів, якщо воно не з’явиться в новому VIDA», – написали в компанії. «Ми твердо віримо, що рекомендація Агентства з охорони навколишнього середовища США, викладена в VGP 2013, використовувати єдине мастило, яке не робить впливу на навколишнє середовище і в даний час використовується на тисячах судів, є неймовірно переконливою заявою для усунення забрудненнь мастильними матеріалами на основі нафти ».