Упрощение норм судовой смазки: агентство по охране окружающей среды США подверглось конструктивной критике

Несколько компаний, в том числе две из отрасли смазочных материалов, недавно подвергли критике предложение Агентства по охране окружающей среды США удалить ссылки на методы испытаний из предписания для морских судов использовать экологически приемлемые смазочные материалы. Компании жаловались, что эти изменения уменьшат вероятность того, что операторы судов будут использовать решения, которые не причиняют вреда морской жизни. 26 октября Агентство по охране окружающей среды предложило внести изменения в свои Национальные стандарты характеристик аварийных сбросов судов нефти и других вредных веществ, или VIDA. Стандарт устанавливает основу для регулирования сбросов, связанных с нормальной эксплуатацией судна в соответствии с новым Законом о чистой воде. Закон применяется к коммерческим судам длиной более 79 футов (24 метра) и другим непрофессиональным, невоенным судам, таким как исследовательские и аварийно-спасательные суда.

ООО «Novvi» и «РСК Био Солюшнс» представили свои комментарии по предлагаемому правилу, выразив озабоченность по поводу удаления ссылок на методы испытаний из определений биоразлагаемых, минимально токсичных и небиаккумулятивных. Novvi, производящая базовые масла из возобновляемых источников, также выразила озабоченность по поводу формулировки заявления в предлагаемой VIDA относительно углеводородов. Novvi представила комментарии в письме от 23 ноября, в котором выразила озабоченность по поводу двух разделов, в которых обсуждаются экологически приемлемые смазочные материалы.

«Во-первых, мы удивлены, увидев, что методы испытаний были удалены из определений биоразлагаемых, минимально токсичных и небиаккумулятивных», – заявила компания. «Методы испытаний имеют решающее значение для точного определения этих терминов. Без надлежащих методов тестирования, перечисленных в VGP2013, любой может заявить о соответствии этим требованиям без подтверждения производительности. Мы считаем, что агентству будет сложно выполнить нормативные требования предлагаемых правил без недвусмысленных ссылок на эти методы ». Компания попросила восстановить несколько методов тестирования, подробно описав их в своих комментариях.

Компания RSC Bio Solutions выразила аналогичные оговорки в письме от 23 октября. «Мы сбиты с толку тем, что ссылки на методы тестирования были удалены, и не знаем, как документировать соответствие наших продуктов», – заявила компания. «Каковы минимальные критерии соответствия этим трем требованиям и какими методами испытаний они определяются? Методы тестирования и недвусмысленные критерии прохождения этих тестов должны быть включены в предлагаемое правило, чтобы предоставить поставщикам EAL, таким как RSC Bio Solutions, и нашим клиентам информацию, необходимую им для соблюдения нового правила ».

«Novvi» также возражали против заявлений о том, что углеводородные цепи содержат сильные водородные связи, которые не позволяют им разрушаться в воде и заставляют их накапливаться в тканях водных организмов, чтобы «вызывать токсические эффекты».

Компания заявила: «Это очень упрощенная, а в некоторых случаях неправильная химия. Не все углеводороды обладают токсическим действием; Novvi доказала, что наши базовые масла на основе возобновляемых насыщенных углеводородов соответствуют всем требованиям EAL стандарта VGP2013 / VIDA. Наши возобновляемые базовые масла на основе насыщенных углеводородов не считаются биоаккумуляционными в соответствии с общепринятым нормативным определением как таковых, как указано выше.

«Кроме того, натуральные масла и базовые масла на основе сложных эфиров содержат одинаковые длинные углеводородные цепи, необходимые в базовом масле для поддержания растворимости и смазывающей способности масла». Novvi потребовала удалить этот раздел из VIDA, «поскольку химия слишком упрощена и во многих случаях просто неверна».

Агентство по охране окружающей среды в своей текущей версии Общего разрешения на суда от 2013 г. рекомендует операторам всех новых судовладельцев стремиться использовать системы на основе морской воды для смазки кормовых труб, чтобы предотвратить попадание нефти в морскую среду. Согласно Thordon Bearings, в обновленной версии VIDA не упоминается морская вода как экологически приемлемый смазочный материал.

«В нем упоминаются композитные подшипники, но не говорится, что композитные подшипники должны смазываться смазкой на основе морской воды, чтобы исключить любой риск загрязнения», – сказал в пресс-релизе Крейг Картер, директор по маркетингу и обслуживанию клиентов Thordon Bearings.

Компания в своем письме призвала продлить на 60 дней период, в течение которого заинтересованные стороны могут комментировать предложения. На веб-сайте EPA указано, что период для комментариев закрыт 25 ноября.

«Отсутствие этого текста в предложении VIDA сводит к минимуму тот факт, что текущее используемое и проверенное решение с нулевым загрязнением, которое не оказывает воздействия на наши моря и океаны, вероятно, будет проигнорировано операторами судов, если оно не появится в новом VIDA », – написали в компании. «Мы твердо верим, что рекомендация Агентства по охране окружающей среды США, изложенная в VGP 2013, использовать единственную смазку, которая не оказывает воздействия на окружающую среду и в настоящее время используется на тысячах судов, является невероятно убедительным заявлением для устранения загрязнения смазочными материалами на основе нефти ».