Зменшення забруднення екології при будівництві автомагістралей: вчені розробляють нові технології

На будівельний сектор припадає чверть викидів вуглекислого газу в усьому світі. Дослідники з Технологічного університету Чалмерса і Гетеборзького університету Швеції детально вивчили процес будівництва автомагістралі протяжністю вісім кілометрів і розрахували, скільки викидів можна скоротити зараз і до 2045 року, розглядаючи все: від вибору матеріалів, технології виробництва, ланцюжків поставок і транспорту.

Дослідники оцінили можливості скорочення викидів на восьмикілометровій ділянці шведської автомагістралі 44 між Лідчепінгом і Келлбі, будівництво якої було завершено в 2019 році. Це був один з перших проектів Шведського транспортного агентства, в якому виконувався повний розрахунок показників клімату. Всі матеріали і види діяльності, пов’язані з його будівництвом, були розраховані з урахуванням їх загального впливу на клімат – енергії і матеріалів, використаних в будівництві, і яким викидам вони сприяють.

«Ми використовували розрахунок кліматичних умов підрядника Skanska в якості вихідних даних для розбивки викидів за матеріалами та видами діяльності, а потім проаналізували, наскільки вони можуть бути скорочені.

Які матеріали використовуються? Як вони виробляються? Які є альтернативи і як вони можуть розвиватися аж до 2045 року? »

– пояснює дослідник Іда Карлссон. Кліматичний розрахунок показав, що підрядник зміг скоротити викиди на 20% в порівнянні з контрольними значеннями Шведського транспортного агентства. Але дослідники також продемонстрували, що викиди можуть бути зменшені вдвічі завдяки технологіям, вже доступним сьогодні, і повністю усунені до 2045 року. Дослідження Іди Карлссон є частиною проекту Mistra Carbon Exit, який фокусується на тому, що називають «перетворюючими рішеннями». Це включає в себе такі рішення, як виробництво сталі, цементу, бетону і асфальту без викидів вуглекислого газу. Новітні рішення розробляються і впроваджуються, але кліматосберегаючі технології існують вже сьогодні.

Можна виділити чотири з них:

– Оптимізація транспорту

– Переробка і повторне використання земляних мас, асфальту і стали

– Ефективність матеріалу і оптимізація дизайну

– Заміна цементного клінкеру в якості сполучного в бетоні.

Бетон є ще одним основним джерелом викидів. У Швеції цементний клінкер використовується в якості сполучного матеріалу в інфраструктурному бетоні, але в інших країнах такі матеріали, як шлак від виробництва сталі або зола від вугільних електростанцій, використовуються в якості часткової заміни цементного клінкеру, що значно знижує рівень викидів.