Новый стандарт Евро-7: ЕС готов вести переговоры для улучшения экологии
Парламент Европейского Союза в этом месяце занял четкую позицию на переговорах по Евро-7, обновлению правил ЕС по утверждению типа и надзору за рынком автомобилей. Среди прочего, новые правила обновят текущие ограничения на выбросы выхлопных газов, таких как оксиды азота, отдельные вещества, окись углерода и аммиак. Постановление также введет новые меры по ограничению выбросов от шин и тормозов, а также увеличит срок службы аккумуляторов.
Члены парламента ЕС согласились с предложенными Комиссией ЕС уровнями загрязняющих веществ для легковых автомобилей, и предложили дополнительную разбивку выбросов на три категории для легких коммерческих автомобилей в зависимости от их веса. Принятый текст предлагает более строгие ограничения на выбросы выхлопных газов автобусами и большегрузными транспортными средствами, включая уровни, установленные для реальных выбросов от вождения. Выбросы при реальном вождении — это тест, который производители автомобилей могут использовать для проверки выбросов в реальных условиях вождения, а не в лаборатории.
Для различных положений Евро-7 предусмотрены конкретные сроки, связанные со вступлением в силу всех подзаконных актов. Члены парламента ЕС просят Комиссию ЕС завершить работу над этим документом в течение 12 месяцев после вступления в силу основного закона. Как только это будет сделано, у легковых автомобилей будет 24 месяца, а у большегрузных автомобилей – 48 месяцев на выполнение требований.
В своем сообщении парламент ЕС сообщил, что исключение Комиссии ЕС для вступления в силу требований для мелких производителей легковых автомобилей останется неизменным – 1 июля 2030 года. Однако члены парламента ЕС предложили новую дату – 1 июля 2031г. Следовательно, члены Парламента ЕС предложили изменить даты, чтобы разрешить применение действующих правил Евро-6 для мелких производителей до 1 июля 2030 года для легковых автомобилей и до 1 июля 2031 года для большегрузных автомобилей. «Это обеспечит плавный переход и поэтапную реализацию без каких-либо нормативных пробелов», — говорится в сообщении парламента ЕС. «Мы успешно достигли баланса между экологическими целями и жизненно важными интересами производителей», — заявил докладчик Александр Вондра (Европейская группа консерваторов и реформистов, Чехия) в пресс-релизе парламента ЕС. «Было бы контрпродуктивно проводить экологическую политику, которая наносит вред как европейской промышленности, так и ее гражданам. Посредством нашего компромисса мы служим интересам всех вовлеченных сторон и избегаем категоричных позиций».
Европейская комиссия 10 ноября предложила более строгие стандарты выбросов загрязняющих веществ Евро-7 для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, независимо от типа используемого топлива. Среди текущих ограничений ЕС на выбросы Евро 6 применяется к легковым автомобилям и фургонам, а Евро VI — к автобусам, грузовикам и другим тяжелым транспортным средствам. Предложение Евро-7 также включает новые меры, которые ограничивают выбросы, не связанные с выхлопными газами (микропластик из шин и частицы из тормозов), а также требования, касающиеся наличия аккумуляторов. По данным комиссии, к 2035 году Евро-7 позволит сократить выбросы азота легковыми автомобилями и фургонами на 35% по сравнению с Евро-6, и на 56% по сравнению с Евро-VI для автобусов и грузовиков. Выбросы твердых частиц от легковых автомобилей и фургонов сократятся на 13%, от автобусов и грузовиков – на 39%, а количество частиц из тормозной системы сократится на 27%. Парламент ЕС заявил, что теперь готов начать переговоры с правительствами стран-членов об окончательной форме закона.
По материалам https://www.lubesngreases.com/